Рано утром 25 декабря 2016 года самолёт Ту-154 Минобороны России вылетел с подмосковного аэродрома Чкаловский в Сирию с промежуточной посадкой в аэропорту Сочи для дозаправки. На борту находилось восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых — 64 музыканты[9][10] ансамбля имени Александрова (почти весь хор и часть музыкантов оркестра — баянисты и балалаечники) и художественный руководитель ансамбля генерал-лейтенант Валерий Халилов, которые летели поздравить военнослужащих российской группировки в Сирии на авиабазе «Хмеймим» с наступающим новым годом; девять представителей российских СМИ[11], шесть сопровождающих. После дозаправки самолёт вылетел из Сочи в 05:25, через две минуты, в 05:27, пропал с экранов радаров и упал в пяти километрах от берега Чёрного моря, по направлению к Анапе. Погибли все находившиеся на борту. ** Wiki

Почти весь хор...ужас какой... такие талантливые люди погибли...

Цитата:
Сопоставив время после взлета с технологией работы экипажей Ту-154 (а самолет пробыл в воздухе очень короткое время), специалисты уже догадались об истинной причине авиакатастрофы: загруженному самолету не хватило подъемной силы крыла. Для ее увеличения на нем существует так называемая механизация - закрылки и спойлеры (предкрылки). Их экипаж обязан выпустить до начала разбега, в противном случае перед командиром будет гореть яркое световое табло "К взлету не готов". Кроме того, на Ту-154 Б2 предусмотрена и мощная звуковая сигнализация: она срабатывает в случае, если  попытаться начать разбег и установить РУДы (рычаги управления двигателями) на номинальный либо взлетный режим при невыпущенных закрылках и предкрылках.
При уборке закрылков на недостаточной скорости самолет стремится к земле, и если это стремление пытаться парировать взятием штурвала на себя, можно выйти на критические углы атаки. И свалиться в непосредственной близости твердой земной поверхности. Если самолет еще и тяжелый, то есть, взлетная масса близка к предельной, то все это в совокупности очень и очень критично.
Пока, разумеется, версия о том, что экипаж Ту-154 Минобороны РФ перепутал рычаги уборки шасси и закрылков является, хотя и наиболее вероятной, но лишь рабочей. Окончательно подтвердить либо опровергнуть ее сможет точная расшифровка второго самописца - параметрического. На него фиксируются все технические данные полета и, что в данном случае не менее важно, каждое воздействие пилотов на органы управления.